Особливості пристрою, використання і ремонту мотоблока "Каскад"

"Мала механізація" в особі мотоблоків незамінна для власників великих городів. На ринку представлено безліч марок і моделей, які відрізняються за своїм устроєм - навіть однакові на вигляд агрегати при ремонті можуть зажадати різних запчастин.

Тому багато хто купує вітчизняні вироби, благо, деталей на них в достатку. Розглянемо один з таких агрегатів - популярний мотоблок "Каскад", заодно дізнавшись точні технічні характеристики його різновидів.

  • Опис, модифікації, технічні характеристики
    • З двигуном ДМ 1
    • З двигуном Briggs & Stratton INTEK
    • MБ 61-21
    • МБ 61-22
    • МБ 6-06
    • МБ 6-08
  • особливості експлуатації
    • Обкатка після покупки
    • Догляд та робота з мотоблоком
    • Можливості навісного обладнання
  • Основні неполадки і інструкція по ремонту
    • Проблеми в роботі карбюратора
    • несправності редуктора
    • недостатня потужність

Опис, модифікації, технічні характеристики

Дана модель побудована за класичною схемою з використанням чотирьох основних груп вузлів - силового агрегату, трансмісії, ходової частини та органів управління.

Про моторах поговоримо трохи пізніше. Справа в тому, що на мотоблок може бути встановлений будь-який з цілої серії "движків", і кожен з них призначений для окремої модифікації.

Трансмісія, В свою чергу, складається з зчеплення, ланцюгового або шестеренчатого редуктора і четирехрежімной коробки передач (по два ступені вперед і назад). Всі ці вузли можуть бути зібрані в блок або ж ставитися окремо.

Радимо вам почитати як правильно копати землю мотоблоком.
Редуктор виконаний посиленим - вивідний вал посаджений на підшипники великого діаметру, що захищає деталь від ударів і збільшує її ресурс. Подача потужності на робоче обладнання здійснюється за допомогою ременя.
Важливо! Агрегат можна використовувати при температурах -5 ... +35 °С. У більш жарку погоду мотор нагрівається швидше, і в підсумку можуть "поплисти" поршневі кільця.

Ходова вигідно відрізняється тим, що можна регулювати ширину колії, виставляючи потрібну величину. В іншому все звично - жорстка рама з "упакованими" в неї механізмами і закріпленої віссю. Що стосується коліс, то вони можуть бути як пневматичними, з високими зачепами, так і жорсткими металевими.

управління здійснюється кермом мотоциклетного типу з винесеними на рукоять важелями газу, зчеплення, відбору потужності і пуску. Передачі також перемикаються важелем, розташованим трохи нижче.Сам кермо без праці підганяється по висоті, що полегшує роботу.

Як бачите, все звично і досить продумано. Тепер придивимося до модифікацій, яких за роки випуску освоєно чимало, і з'ясуємо, чим вони відрізняються.

Відзначимо, що габарити у всіх випущених "Каскад" практично не відрізняються, чого не скажеш про мотори. На тип двигуна вказує цифра в індексі: 61 позначає імпортний агрегат, тоді як 6 - вітчизняний. Наступні за ними числа відображають призначення механізму і варіант виконання.

З двигуном ДМ 1

Вітчизняний двигун вважається базовим для мотоблока марки "Каскад" - багато екземплярів укомплектовані саме цим мотором.

Це одноциліндровий чотиритактний двигун, що розвиває 6 л. с. при моменті, що крутить в 14 Н / м. Обсяг у нього більше, ніж у імпортних, - 317 см куб. при сухій масі в 28 кг. Інші характеристики блоку виглядають так:

  • Зчеплення - ремінне;
  • Редуктор - шестерний;
  • Глибина захоплення (мм): - 300;
  • Ширина оранки (мм) - 930;
  • Паливо - АІ-80, АІ-92, АІ-92;

Чи знаєте ви? В СРСР мотоблоки з'явилися тільки в 1980-х роках. Це безпосередньо пов'язано з економічним курсом країни - до цього великі городи і дачі розглядалися як джерело "нетрудових доходів", і заводи просто не робили машин такого класу, зосередившись на тракторах.

  • Обсяг бака (л) - 4, 5;
  • Витрата палива (л / ч) - не більше 2;
  • Розміри (мм) - 1500 × 600 × 1150;
  • Вага (кг) - 105.

З двигуном Briggs & Stratton INTEK

Цей американський "воздушник" відрізняється надійністю і якістю збірки.

  • Робочий об'єм (см.куб) - 206;
  • Потужність (к. С) - 6,5;
  • Діаметр циліндра (мм) - 68;
  • Крутний момент (Н / м) - 12,6;
  • Суха вага мотора (кг) - 15,3;
  • Паливо - АІ-92 і АІ-95
  • Обсяг бака (л) - 3,6;
  • Витрата палива (л / ч) - в межах 1,6-1,8.
З особливостей виділимо електронний блок запалювання і наявність декомпресора. Пуск - ручний, за допомогою витяжного шнура.

МБ 61-12 На "дванадцятьох" використовуються саме американські установки. Через це ціна у них вище, що і відлякує деяких фермерів. Дана лінійка включає десять модифікацій. Всі вони мають ремінне зчеплення і ланцюгової редуктор.

А ось їх робочі параметри:

  • Глибина захоплення (мм) - до 260;
  • Ширина оранки (мм) - передбачені режими в 450, 600 і 950;
  • Швидкість (км / ч) - до 13.
В інструкції вказується повний індекс, який і "видає" особливості конкретної модифікації. Через недосвідченість розібратися в цьому непросто, але ми трохи полегшимо цю задачу.

Важливо! Серії 05 та 06 відмінно впораються з прибиранням снігу або сінокосом. Їх редуктор забезпечує тривалу роботу на малих швидкостях (при проходках на першій швидкості).

Побачивши після позначення МБ 61-12 довгий ряд цифр, майте на увазі, що наведені через рисочку числа "видають" такі нюанси пристрою:

  • посилений редуктор (02);
  • базовий редуктор (04). У таких екземплярів вихідний вал "посаджений" на голчастий підшипник, на всіх інших модифікаціях стоять звичайні кулькові обойми;
  • посилений редуктор зі збільшеним діапазоном швидкостей (05) і розблокуванням коліс (06);
  • машини з автоматичною розблокуванням коліс та посиленим редуктором "проходять" під індексом 07.

З "хвостовими" цифрами все просто - "01" завжди вказує на звичайну рульову колонку, тоді як "02" - на поворотну. Всі ці дані не тільки дозволяють дізнатися технічні характеристики будь-якого мотоблока марки "Каскад", але і підібрати потрібні запчастини. Наведені індекси універсальні, тобто застосовуються для всіх виробів з такою назвою, незалежно від виду двигуна.

MБ 61-21

Варіація з японським мотором Robin-Subaru EX-21. Його неважко виділити навіть візуально - циліндр розташований під кутом.

  • Робочий об'єм (см куб.) - 211;
  • Потужність (к. С.) - 7;
  • Діаметр циліндра (мм) - 67;
  • Крутний момент (Н / м) - 13,9;
  • Суха вага мотора (кг) - 16;
  • Паливо - АІ-92 і АІ-95
  • Обсяг бака (л) - 3,6;
  • Витрата палива (л / ч) - до 1,85 л.
Чи знаєте ви? "Гном" - це не тільки назва дитячого велосипеда.Таке найменування носив і компактний трактор конструкції Я.В. Мамина. З'явившись в 1919 р, він так і не дійшов до стадії масового випуску.

Пусковий пристрій представлено звичним шнуром, а ось запалювання - на транзисторному індукторі. Зчеплення - ремінне. В системі електроустаткування числиться вбудований "постійний" генератор. Інші характеристики:

  • Глибина захоплення (мм) - від 100 до 200;
  • Ширина оранки (мм) - до 900;
  • Швидкість (км / ч) - до 13;
  • Вага (кг) - 105.

МБ 61-22

Тут в якості "серця" виступає професійний мотор Honda GX-200. Серед аргументів на його користь - висока якість підгонки і збірки, непогані ККД і ресурс деталей. Мінус, мабуть, тільки один - висока ціна.

  • Робочий об'єм (см куб.) - 196;
  • Потужність (к. С.) -6,5-7;
  • Діаметр циліндра (мм) -68;
  • Крутний момент (Н / м) -13,2;
  • Суха вага мотора (кг) -16;
  • Паливо -АІ-92 і АІ-95
  • Обсяг бака (л) -3,1;
  • Витрата палива (л / ч) -до 1,7 л.
Працювати з компактним "движком" зручно, тим більше, що всі блоки цієї серії йдуть з валами відбору потужності.

В результаті досягаються такі робочі показники:

  • Глибина захоплення (мм) -до 320;
  • Ширина оранки (мм) -450-930;
  • Швидкість (км / ч) -до 12 при русі вперед, 4 для заднього ходу;
  • Вага (кг) - 105.

МБ 6-06

Модифікація з вітчизняним мотором ДМ-66.По суті, це той же ДМ-1 - характеристики ідентичні, хіба що "шістдесят шостий" легше на 3 кг (суха маса становить 25 кг). У систему мастила інтегрований маслоразбризгіватель.

Важливо! Якщо не вдається "зловити" передачу, не поспішайте братися за розбирання КП прямо в поле або сараї - в таких випадках наказаний ремонт в майстерні.

  • Глибина захоплення (мм) - до 320;
  • Ширина оранки (мм) - виставляються два режими (на 350 або 610);
  • Швидкість (км / ч) - до 10;
  • Вага (кг) -105.
Це найдоступніші агрегати з усього модельного ряду фірми.

МБ 6-08

Двигун моделі ДМ-68 практично дублює силовий агрегат "шостий" серії. Але тут варто менший бак, а масло подається на деталі примусово, через блок.

  • Глибина захоплення (мм) - до 300;
  • Ширина оранки (мм) -450, 600 або 900
  • Швидкість (км / ч) - до 10,3;
  • Вага (кг) - 103.
"Нуль восьмі" купуються найчастіше. Популярність йому забезпечили невелика ціна і висока ремонтопридатність.

особливості експлуатації

Визначившись з вибором і купивши відповідний мотоблок, не забувайте про правила грамотної експлуатації такої техніки. Це дозволить заощадити на ремонті і "расходниках".

Обкатка після покупки

Перші години і добу роботи мають виняткову важливість - деталі тільки притираються, тому починають з щадних навантажень.

Ще до її початку перевірте всі кріплення, за потребою підтягніть найбільш слабкі. Інструкція по експлуатації будь-якого мотоблока серії "Каскад" наказує 35-годинний цикл обкатки. У цей період рекомендується:

  • прогрівати мотор 3-5 хвилин без навантаження, виставивши середні обороти;
  • працювати тільки на першій передачі при середніх оборотах. Малі обороти - це завжди ризик перегріву. Максимальні поки що протипоказані;

Чи знаєте ви? Про "кукурудзяної" епопеї кордону 1950-1960-х років чули всі. Але були в нашій історії і більш сміливі проекти на межі авантюри. Так, в перші повоєнні роки ряд господарств Полтавської області в наказовому порядку перевели ... на вирощування цитрусових! Правда, незабаром від ідеї відмовилися, повернувшись до звичних зерновим.

  • через 5 перших годин масло підлягає заміні;
  • до кінця обкатки доведеться закладати нову порцію з інтервалом не більше ніж 7 годин (а краще через 5);
  • після 35 годин масло міняється, обов'язковий огляд усіх з'єднань, якщо потрібно - підтягніть ослаблені болти.
Відразу по завершенні обкатки намагаються не давати мотору повне навантаження. Це роблять поступово, щоб перший час на максимальні режими доводилося не більше 25% від усього робочого часу.Багато власників дотримуються цього правила ще пару місяців після відведеного заводом терміну притирання.

Вам буде корисно дізнатися як збільшити функціональність мотоблока на вашому городі.

Догляд та робота з мотоблоком

Потокові огляди і ТО зводяться до таких процедур:

  • щоденне видалення бруду, пилу і масла з усіх зовнішніх поверхонь;
  • часта перевірка доступних кріплень. Протяжка - за потребою;
  • візуальна оцінка стану ременя. Розшарування не допускаються;
  • перевірка кріплень навісного обладнання;
  • через кожні 50 годин грунтовно перевіряється натяг ременів і все кріплення, а в редукторі міняють масло.

Щоб поміняти ремінь, потрібно знати його розмір і маркування, адже на мотоблок "Каскад" згодяться тільки призначені для нього вироби. Це продукція з індексами А1180 (на передній хід) і А1400 (для заднього).

Буква "А" позначає профіль в 13 мм. Часто в хід йдуть імпортні комплектуючі, подібні за розмірами, але з внутрішніми зубчиками.

Природно, режим роботи силового агрегату повинен бути адекватним, без перенавантажень і переробки. Уважно прочитайте заводські документи - там вказані всі необхідні інтервали і допуски, яких краще дотримуватися. Якщо цього не зробити, є ризик "занапастити" дорогий мотор.

Важливо! Проводити консервацію бажано, якщо мотоблок простояв без руху близько місяця, і його використання поки що не планується.

Приступаючи до роботи, водій виставляє кермо зручніше і тримає мотоблок паралельно грунту. Найменший перекіс - і машина просто "зариється". Максимальна глибина культивації за один прохід складає 200 мм (на м'яких грунтах). На більш складних ділянках її зменшують до 100-150 мм.

Ще один нюанс - кам'яниста земля проходиться тільки на першій передачі, щоб не зламати ножі.

По завершенні сезону блок ставлять в сухе провітрюване приміщення. Можна зберігати і на вулиці, під навісом, попередньо накривши його чохлом з брезенту або поліетилену. Перед цим переконайтеся, що важелі зупинки двигуна і "газу" наведені в положення "СТОП".

Для консервації все нефарбовані деталі обробляються маслом типу К17. Тривалість такого зберігання - один рік. Якщо мотоблок простояв без руху довше, мастило закладають знову, після чого не забувають щільно "укутати" механізм.

Можливості навісного обладнання

У стандартний набір входять такі пристосування:

  • 4 фрези різної глибини для розпушування на різних режимах;
  • подовжувач грунтозацепов, який підвищує прохідність;
  • сошник, розрізає грунт.

"Функціонал" можна значно розширити, прикупивши комплект додаткового обладнання. Серед найбільш затребуваних девайсів виділяються:

  • окучники, Які незамінні при роботі з насадженнями коренеплодів. Вони дозволяють робити рівні "гребені" на великих площах. Бувають "постійними" і регульованими;

Чи знаєте ви? Іноді дизайнери "відтягуються" і на тракторах. Свого часу всіх вражав незвичайний вид угорської моделі Dutra D, яка мала коротку базу і масивний закруглений "ніс", сильно висунутий перед першою віссю.

  • лопата-відвал, Що полегшує земляні роботи і прибирання сміття (а взимку і снігу);
  • плуги з різною шириною лемеші;
  • плоскорізиТі, що віддалили бур'яни між рядами;
  • граблі;
  • осібно стоять причепи, Які без праці вивезуть півтора-два центнери вантажу.

"Каскад" впевнено працює і з приводними установками, які підключаються за рахунок додаткового ременя:

  • сінокосаркою;
    Вам напевно буде цікаво дізнатися як зробити сінокосарку для мотоблока своїми руками.
  • снегоуборщиком;
  • водяний помпою;
  • картоплесаджалки.
    Ознайомтеся з основними видами картоплекопачів для мотоблока.

Загалом, справжній майстер. Але і він може "захворіти", вимагаючи ремонту.

Основні неполадки і інструкція по ремонту

Будь-фермер без праці назве кілька "фамільних хвороб" мотоблоків. Зазвичай вони стосуються системи харчування, ременів і трансмісії.

Підступність таких поломок в тому, що вони можуть проявитися навіть при грамотному догляді - в справу включаються неякісні деталі або паливо (тоді як огріхи в збірці досить рідкісні). Зупинимося на найпоширеніших проблемах і методах їх усунення.

Проблеми в роботі карбюратора

Вони знайомі всім мотоциклістам, і для людини з досвідом проблеми не представляють. Хоча розбереться і акуратний новачок.

Почнемо з найпростішого - паливо не надходить в карбюратор. Щоб переконатися в цьому, доведеться викрутити свічку - суха підтвердить таку здогадку. Дії будуть наступними:

  • заправивши бак, відкрийте паливний кран;
  • потім прочищати отвір внизу бензобака - може бути ускладнений початковий дренаж;
  • якщо бензин так і не дійшов, доведеться зливати його з бака, знімати краник і промивати його;

Важливо! Обов'язково розпитайте продавця про умови гарантії і переліку вузлів, які реально буде замінити в цей період. Від "самодіяльності" краще відмовитися - так можна запросто позбутися обслуговування.

  • потім від корпусу карбюратора відчепите шланг. Він продувається разом з жиклерами. Після зворотного монтажу крана все буде працювати, як потрібно.
Начебто все просто, але в польових умовах це робота не з приємних, до того ж вітер може занести в жиклери пил.

Більш складні ситуації (наприклад, коли паливо не надходить в циліндр) зажадають демонтажу карбюратора і його подальшої перебирання.

В цьому плані мотоблок "Каскад" вигідно відрізняється від імпортних машин, до того ж заводська інструкція по ремонту описує процес у всіх деталях. У загальних рисах виглядає це так:

  • вже знятий вузол без залишків бензину продувається за допомогою штуцера, при цьому його намагаються тримати в положенні, близькому до робочого. Нехитрий тест - якщо перевернути його догори, повітря проходити вже не повинен.
  • переконавшись в цьому, налаштовують язичок в камері поплавця. Його треба акуратно відігнути або ж загнути, щоб забезпечити нормальну циркуляцію;
  • наступним етапом буде контрольна продування жиклера;
  • в кінці мотор гріють на малих обертах (без навантаження). Орієнтуйтеся на звук, при необхідності трохи послабляючи закручений гвинт "газу".

Це типові "збої" системи харчування, на які припадає чимала частка простоїв техніки.

Дізнайтеся більше про мотоблоки "Zubr JR-Q12E", "Салют 100", "Кентавр 1081Д", "Нева МБ 2".

несправності редуктора

Несвоєчасна заміна масла і порушення режиму роботи призводять до поломки одного з основних вузлів - редуктора. Найчастіше цей елемент трансмісії докучає такими труднощами:

  • зміщення втулок з ланцюга, від чого вона розбовтується і може зійти. Це результат великих бічних навантажень;
  • прискорений знос опорної шайби, до якого доводить регулярна робота блоку під кутом до грунту;
Чи знаєте ви? Мода на "ретро" торкнулася і сільгосптехніку. Особливих успіхів на цьому терені добилася компанія New Holland, яка "одягає" сучасні шасі в старомодні кузова з округлими формами і великою кількістю хрому.

  • розвал втулок, який загрожує зльотом ланцюга. Нерідко небезпечна тріщина стає підсумком "раціоналізації", коли ставляться більш потужні саморобні фрези, на які мотор не розрахований.
  • протікання сальника, яка легко усувається (в порівнянні з повною перегородкою вузла).

Розпізнати перші ознаки подібних порушень легко - достатньо прислухатися до працюючого агрегату. Якщо з'явилися характерні і явно зайві "гарчання" в супроводі чітких клацань, значить, пора в ремонт.

Відзначимо, що редуктор доглянутого мотоблока "Каскад" здатний засмутити хіба що "втомленим" сальником. А змінюється він так:

  • з вала знімаються фрези;
  • відкрутивши болти, знімають захисну кришку (на "беушних" примірниках її може не виявитися);
  • сальник витягають, підчепивши спицею або чимось схожим;
  • нову "гумку" протирають від пилу, змащують машинним маслом і ставлять на місце. Осадити її можна навіть головкою торцевого ключа. Забивають його акуратно, до несильного упору. Готово!

Складнощів тут немає, простіше буде хіба що змінити масло. А ось монтаж нових втулок і ланцюги зажадають навички - шестерінки повинні стояти строго соосно, без зміщення.

недостатня потужність

У інтенсивно працюють мотоблоків до 4-5 років роботи часто виникає ще одна проблема - після нормального пуску двигун працює нерівно, відчутно втрачаючи в потужності.

Досвідчений механік відразу ж подивиться на колір вихлопу. Чорне забарвлення підказує: в карбюратор проходить занадто багата суміш. Якщо ж цей вузол недавно перебирався, викручують свічку. Рясний нагар укупі з замасленим електродом спостерігаються при:

  • засміченні повітряного фільтра;
  • порушення герметичності паливного клапана карбюратора;
  • знос маслос'емного поршневого кільця.

Важливо! Одночасно жати важелі переднього і заднього ходу категорично заборонено. В іншому випадку можна "перемолоти" краю шестерень коробки передач.

Поміняти фільтр і відрегулювати карбюратор або клапани набагато простіше, ніж "колоти" мотор для заміни кілець. До настільки трудомістким операціям вдаються ще в одному випадку - якщо порушена компресія.

В такому випадку одними тільки кільцями може не обійтися: не виключено, що зламаний впускний клапан. Крім заміни, в ході таких робіт видаляють нагар з сідла блоку циліндрів і робочих крайок клапанів. Зайнявся настільки складним ремонтом, уважно огляньте поршні і дзеркало циліндра. Тепер ви знаєте, чим відрізняються численні модифікації популярного мотоблока "Каскад", Сподіваємося, ця інформація допоможе вибрати надійний екземпляр, який прослужить не одне десятиліття. Вдалої покупки!

Loading...



Залиште Свій Коментар